摘要：
不只“刹车门“特斯拉在美国也遇上了大麻烦,你知道吗?我不知道，但是我觉得这样的特斯拉应该受到整顿，同时向客户道歉。曾经将丰田刹车门、大众尾气门捅的世人皆知的美国相关机构，对特斯拉... 不只“刹车门“特斯拉在美国也遇上了大麻烦,你知道吗?
我不知道，但是我觉得这样的特斯拉应该受到整顿，同时向客户道歉。
曾经将丰田刹车门、大众尾气门捅的世人皆知的美国相关机构，对特斯拉减配事件会是什么态度？抛开产品本身不谈，特斯拉此次违背诚信经营的行为在美国会受到什么处罚？他们希望从美国的法律角度来反推此次特斯拉减配事件。
但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。
检测机构通过调取美国特斯拉总部后台相关数据，与来自当事车辆的 EDR 数据对比，得出一致结论：发生碰撞前驾驶员未踩制动踏板，而是踩在加速踏板上。之后该车主对外回应称，自己绝对不会犯 “刹车油门踩错” 的错误。是他自己去求鉴定机构，将结果写成是他的错。
特斯拉的刹车失灵已经不是一个个例了，已经是一个非常普遍的现象。态度傲慢其实在这之前，也有很多关于特斯拉汽车的负面消息。
丰田刹车门:历史、原因与解决措施
1、生产质量问题：造成刹车门事件的最根本原因是生产质量问题。不少报道指出，由于丰田公司的生产不断扩张，为了提高效率，降低成本而缩短零部件质量检查时间。另外一些消息指出，不少供应商为了降低价格也在质量上做出了妥协，导致最终的汽车质量下滑。
2、原因方面，丰田刹车门事件的主要原因可以归结为以下几点。首先，丰田汽车在追求高速增长和成本控制的过程中，可能忽视了产品质量和安全性的重要性。其次，丰田汽车在供应链管理和质量控制方面存在问题，导致一些不合格的零部件进入了生产环节。
3、总体上，丰田刹车门事件为整个汽车业界提供了一个非常重要的教训：制造商应该始终关注质量和安全性，以确保车辆在安全的状态下行驶。对于丰田来说，尽管公司已经采取了一系列的措施来纠正问题并确保安全性，但他们需要更加谨慎地管理和监控他们的产品，从而避免类似情况再次发生。
4、标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。
5、图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。---图二： CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。
特斯拉FSD比人类驾驶更安全?降成本是否会再造更多刹车门
马斯克坚信，FSD的自动驾驶性能必将超越人类驾驶员，实现前所未有的安全标准。然而，特斯拉公开的数据中存在误导，部分用户正确运用了FSD，而另一些则未能充分利用，导致整体安全性能受到影响。因此，对于FSD的监管和驾驶员行为管理显得至关重要，以确保其安全潜能得以充分且正确地发挥。
现阶段FSD V12版本做到的效果，并不是一两年内达成的，而是长达十多年左右的研发与训练才“喂养”出来的产物。特斯拉坚决走纯视觉路线，企业规模能承担以上所有成本，规模化量产省成本拿掉激光雷达做高阶智能驾驶没有任何问题，但其他车企是否都要走特斯拉的纯视觉方案，最终要量力而为。
这种做法将使得特斯拉无需激光雷达和毫米波雷达，进而可以大幅降低自动驾驶的成本，同时也可以减少后台数据融合的难度。毕竟人类驾驶员并不具备激光雷达这样的超远距离的识别能力。FSD Beta V12离L4依然不近 虽然FSD Beta V12非常成功，但它离我们真正理解上的L4级自动驾驶依然还有很长一段距离。
你相信自己还是相信FSD？”作者｜王磊 曹婷婷 特斯拉又被打脸了。号称比人类驾驶安全十倍的特斯拉自动驾驶，成为美国过去几年自动驾驶车祸的头号帮凶。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新数据：自2019年以来，美国涉及特斯拉自动辅助驾驶模式有关的车祸事故，达到736起，这些意外车祸导致了17人死亡。
总的来说，特斯拉的FSD和AP功能是两种不同的驾驶辅助功能，AP是特斯拉的基础辅助驾驶功能，而FSD则是更高级别的自动驾驶功能。虽然FSD技术还处于发展阶段，但是随着技术的不断进步，我们相信它会为未来的汽车行业带来更多的惊喜。
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受美国CBS(哥伦比亚广播公司)专访时表示，自动驾驶比人类司机更靠谱更安全。
特斯拉的刹车门,为什么各大汽车测评媒体都没有发声?
主流媒体都在进行传播，同时有关部门已经介入，怕打脸自然也不敢多说。
第一，测评媒体大部分是为了钱而评测，所以，没有钱的买卖没人干(好悲哀)第二，这帮孙子怕得罪人。
是车都会有失控的可能，毕竟人造的东西没有100%可靠。奔驰宝马丰田比亚迪都有失控的，而且事后调查也确认了存在故障。但肯定不是大面积的或者设计缺陷。而且没有利益，不会被引流量罢了。特斯拉米国那个调查有结论了。国内去年那个所谓失控，质检总局和公安部也介入了。
美国丰田刹车门惨案911报警
丰田章男在美国“受审”时落泪了，他是一伙儿日本人的头子，这伙日本人制造的丰田汽车在高速行驶的时候由于“分不清油门和刹车”， 在美国引发了2000多起交通事故。但是他的眼泪并没有熄灭美国人心中的怒火，并没有取得美国人的原谅，用美国交通部长的话说：“我们和丰田没完”。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。
年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。6月1日，日本《朝日新闻》报道这个消息后，在日本引起轩然大波。同年8月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。
